olden
18-08-2011, 09:49
"Бюджетные авиалинии в России будут. Лет через тридцать", – говорит представитель одной авиационной компании.
Чтобы в России появились авиакомпании, которые продают билеты за несколько долларов, нужны второстепенные аэропорты с быстрым и недорогим обслуживанием, распространенная система продажи через интернет, а не посредников, новый парк однотипных самолетов и регулирование по принципу "открытого неба".
В середине недели минтранс обсудит требования к авиакомпаниям, которые осуществляют дальние рейсы. Они должны иметь не менее 10 однотипных самолетов (возможно, в ходе обсуждения порог будет увеличен до 20). В начале августа вице-премьер Сергей Иванов уже предлагал запретить летать авиакомпаниям с маленьким авиапарком (назвав их живопырками).
Оба существующих российских лоукостера – Sky Express и "Авианова" – не имеют такого авиапарка.
Некоторые эксперты, однако, говорят, что эти компании можно называть бюджетными лишь потому, что они сами себя так позиционируют. Рейс Москва-Сочи "Авианова" предлагает за 7 тысяч рублей (250 долларов), а Sky Express – за 8800 рублей (чуть более 300 долларов). В билет Sky Express не входит питание, зато можно провезти на 5 кг больше багажа, чем разрешает "Авианова".
Бюджетные авиалинии должны работать как такси, – говорит Горбачев. – Чем быстрее оборот, тем больше доходов".
Основное правило для бюджетных авиакомпания – подготовка самолета к отправке должна занимать 30 минут. В России так быстро обслуживать не умеют, говорят эксперты. Зато после трех часов авиакомпании надо платить за сверхнормативную парковку.
В Россию из европейских бюджетных авиалиний летают только австрийская Niki и немецкие Air Berlin и German Wings (бюджетное направление Lufthansa).
Если бы Россия подписала договор об открытом небе, то не все российские перевозчики выдержали бы конкуренцию со стороны европейских компаний, говорит Виктор Снегирев. Зато это повысило бы конкурентоспособность российских компаний.
"Одна только Lufthansa могла бы подавить российский сектор перевозок", – считает эксперт.
Несколько лет назад, как рассказывают собеседники Би-би-си, Ryanair намеревалась заключить соглашения с Росавиацией и летать в Россию. Слухов о том, почему сделка ничем не закончилась, было много: от высокой коррупции при работе в России до низкого пассажиропотока. Запрос Би-би-си в Ryanair остался без ответа.
http://www.bbc.co.uk/russian/business/2011/08/110812_low_cost_russia.shtml
Чтобы в России появились авиакомпании, которые продают билеты за несколько долларов, нужны второстепенные аэропорты с быстрым и недорогим обслуживанием, распространенная система продажи через интернет, а не посредников, новый парк однотипных самолетов и регулирование по принципу "открытого неба".
В середине недели минтранс обсудит требования к авиакомпаниям, которые осуществляют дальние рейсы. Они должны иметь не менее 10 однотипных самолетов (возможно, в ходе обсуждения порог будет увеличен до 20). В начале августа вице-премьер Сергей Иванов уже предлагал запретить летать авиакомпаниям с маленьким авиапарком (назвав их живопырками).
Оба существующих российских лоукостера – Sky Express и "Авианова" – не имеют такого авиапарка.
Некоторые эксперты, однако, говорят, что эти компании можно называть бюджетными лишь потому, что они сами себя так позиционируют. Рейс Москва-Сочи "Авианова" предлагает за 7 тысяч рублей (250 долларов), а Sky Express – за 8800 рублей (чуть более 300 долларов). В билет Sky Express не входит питание, зато можно провезти на 5 кг больше багажа, чем разрешает "Авианова".
Бюджетные авиалинии должны работать как такси, – говорит Горбачев. – Чем быстрее оборот, тем больше доходов".
Основное правило для бюджетных авиакомпания – подготовка самолета к отправке должна занимать 30 минут. В России так быстро обслуживать не умеют, говорят эксперты. Зато после трех часов авиакомпании надо платить за сверхнормативную парковку.
В Россию из европейских бюджетных авиалиний летают только австрийская Niki и немецкие Air Berlin и German Wings (бюджетное направление Lufthansa).
Если бы Россия подписала договор об открытом небе, то не все российские перевозчики выдержали бы конкуренцию со стороны европейских компаний, говорит Виктор Снегирев. Зато это повысило бы конкурентоспособность российских компаний.
"Одна только Lufthansa могла бы подавить российский сектор перевозок", – считает эксперт.
Несколько лет назад, как рассказывают собеседники Би-би-си, Ryanair намеревалась заключить соглашения с Росавиацией и летать в Россию. Слухов о том, почему сделка ничем не закончилась, было много: от высокой коррупции при работе в России до низкого пассажиропотока. Запрос Би-би-си в Ryanair остался без ответа.
http://www.bbc.co.uk/russian/business/2011/08/110812_low_cost_russia.shtml