Работа в судостроении.Есть ли у российских специалистов шанс?
 

Работаю в судостроении в Росии и понимаю, что это далеко не производство флота, а очередной распил ....
Профессия корабела ваегда для меня была чем-то романтичным, творческим, технологичным, чем и представляется работа на европейских верфях.
Подскажите ,кто в теме, как можно устроиться на Финляндский верфи.
Заранее благодарю за помощь.

В России всё уже давно сплошной распил, увы. А что касаемо трудоустройства, то я не из этой отрасли, но по-моему тут специалисты всегда нужны. Было бы желание и напористость. Ну и язык хотя бы английский нужен, конечно. Хотя, на той же "Арктечь", я думаю, есть вакансии.

С работой в судостроении в Суоми достаточно сложно. Во-первых нужно быть Ухх каким спецом, для того, чтобы Вас приняли на должность только с английским и русским. Финский нужен как ни крути. Финны сами отличные корабелы. Здесь достаточно развиты предприятия оснащающие суда комплектующими, такие как Alfa Laval, Wärtsilä, ABB, и тд по списку. Верфи с огромным опытом строительства самых люксовых и современных судов. А если учитывать то обстоятельство, что Китай и Корея перетащили к себе все заказы грузового флота, вследствие чего разорилась верфь Раума Репола и работники оказались на улице...В общем, перспектив мало. Слишком ценным специалистом нужно быть. Таких в России уже не готовят. Пишу не голословно, сам со стажем работы. Пытался пробить тему. Единственное вакантное место пару лет назад на верфи в Турку устанавливать изоляцию. Не самое оплачиваемое и не самое безвредное. Уволенные работники Реполы заполнили даже плавсостав местных немногочисленных судоходных компаний.

Арктек принадлежит российской компании. Заказы у них есть на ближайшие пару лет. Можно узнать, есть ли вакансии. Есть и пректировочные компании, куда российского специалиста хорошего уровня возьмут и без финского.

Вставлю свои пять копеек. Сравнительно за короткий срок (менее полугода) столкнулся с ребятами из Литвы которые строят здесь суда. А вот вторая встреча это ребята с Украины и в количестве не менее 10 человек которые тоже строят суда. Просто из любобытства у них спрашивал.

Написал же, что пробивал тему. Арктек принадлежит, но строят финны. Если нужен не судостроитель, а руководитель-планировщик-представитель от РФ и с зарплатой от РФ, возьмут хоть пачку. А работника: сварщика корпусов, инженера по монтажу судовых систем, и тд не возьмут, т.к. квалифицированного персонала у финнов в избытке. К тому же поставляемое фирменное оборудование монтируется и настраивается представителями завода-изготовителя оборудования. Если бы на верфи работали российские сварщики, монтажники, наладчики и т.д суда строились бы на Балтийском заводе или на Северной верфи. Или покупка верфи в Финляндии и отправка туда российских специалистов это очередной роспил? Ну тогда возможно все что угодно вопреки здравому смыслу. Может быть еще пара должностей представителей заказчиков, которые устанавливают перечень оборудования, его спецификацию и рекомендуемое расположение. Но, по опыту покупки русскими верфей в Европе, могу сказать, что перспективы смешные. Построят пару ледоколов и суда для обслуживания платформ и на этом все скиснет. Это недолговечный проект. Торгового флота в РФ практически нет. И заказчиков тоже.

Полно тут сейчас и сварщиков и наладчиков русскоязычных. Возможно, большинство из Прибалтики. Сейчас вакансий нет, но есть т.н. открытое заявление на работу. Попробовать-то всегда можно. Сейчас строят 4 ледокола и ещё на один контракт уже есть. Что дальше, пока не известно.

Т.е. Вы хотите сказать, что финны приняли на работу сварщиков без финского но, с русским и английским). Единственная подобная вакансия была, как я уже упоминал, в Турку на верфи. Там была необходимость в персонале не говорящем, но, согласном на работу со стекловатой. Если это и есть спецы-судостроители... Попробовать, конечно можно. Человек спрашивает, я делюсь собственным опытом по теме. Да Бог, как говорится, в помощь.

На данный момент на верфи очень много русских, эстонцев и латышей. На парковке много машин с прибалтийскими номерами - не думаю, что они в обязательном порядке говорят по-фински. Пару месяцев назад видела вокансию электрика (ну или с этим связанной), там не упоминалось знание финского. Объявление было на английском. Знаю человека инженера-судостроителя, который работает в проектной компании, перешёл сюда из Питера, без финского. Правда, возможно, он гражданин Прибалтики - тут не поручусь. Знаю российского гражданина сейчас пытающегося получить работу на следующий проект Арктека, который никак не связан с Россией. Так что, попробовать всегда можно.

Да, на верфях целыми иностранными бригадами работают. Не напрямую, а через субподрядчиков. Не только прибалты, но и украинские сварщики, к примеру, очень хорошо представлены. Как это на практике выглядит, я не знаю, до меня эти люди доходят в совершенно другой связи, как правило.
Общее одно - ни слова по-фински, да и по-английски тоже. Видимо, в каждой такой субподрядной лавочке есть босс, владеющий языками хоть в какой-то степени.

Более близко я видела ситуацию на заводе "Транстек", когда они строили вагоны на Россию (до кризисов, конечно). Так как это было на севере, то до них добирались сварщики из Архангельска, Мурманска...В такой бригаде бригадир может быть из Эстонии, со знанием рус. и фин. Один такой на 15 человек. Остальные - сами понимаете, как сварщик из Мурманска на иностранных языках болтает.

В бригаде, под шефом, согласен, номер пройдет. Скорее всего они выполняют черновую работу. Признаюсь, этот момент я не рассматривал. Помню, немцы нас нанимали на покраску собственного Машинного Отделения , после ремонта на верфи , за треть стоимости от той же работы, выполненной немцем. Но, тут трудно говорить об уровне специалиста. Скорее всего, также обстоит дело и с иностранными бригадами.

Со стекловатой? Это в каких дремучих уголках парохода она используется? За навигацию приходят две-три комиссии выявлять хотя бы следы асбеста и фенолов в воздухе. Следы! Если найдут - хана. А тут - стекловата...

Насчёт руководителя-планировщика не знаю. Но хороший конструктор, технолог и вообще инженер сейчас в РФ может получать столько, что на финскую зп (особенно, когда ему объяснят налоги и стоимость съёма жилья) он презрительно фыркнет. Сталкивались с таким в нашей области: "сколько-сколько у меня на руках останется? 2100?! Не, ребята, идите лесом, мне и в Питере не плохо" ...

Судя по выделенному мною, никакой речи о по-настоящему хорошем инженере в данном случае речи не идёт.
Кто сколько может получать - об этом не раз тут хвастались. Только с реальностью это мало общего имеет.
Может получать, и получает на самом деле - это две большие разницы :)

Ещё как используется. :D Сам в Раума на верфи такой штукой изолировал, давно правда, где то 1996г. :)

Есть одна форумчанка, инженер по системам вентиляции кораблей, она не один год пробивалась на работу здесь и получила наконец.
Но сейчас она на форум не заходит, только в мордокниге иногда.

Но я это к тому, что если есть образование, опыт и английский то всё возможно.

Правда я не понял, автор инженер проектировщик или просто рабочий?

Стеклоткань и стекловата до сих пор широко применяются в качестве негорючей изоляции. В частности для танков тяжелого топлива, топливных и паровых магистралей и т.д. Даже в надстройке судна (если разобрать обшивку) обнаружите слой изоляции состоящей из стекловаты. На судне очень важно иметь конструкцию из негорючих материалов, т.к. страшнее пожара в море ничего нет. Стекловатой этот изолирующий материал именуют по-старинке. Его свойства, относительно той старой едкой изоляции, улучшены. Но, это не избавило от раздражающих микрочастиц. Недавно меняли компенсатор выпускной магистрали (труба парохода в простонародье) из-за взрыва, так там пришлось вытащить двадцать 300 литровых мешков так называемой шумоизоляции, которая по сути та же стекловата. После этого народ выбрасывал рабочую одежду, т.к. отстирать уже сложно.

Я в каком-то смысле корабел, так как занимаюсь Marine Technology. Был с месяц-два назад на Arctech и Meyer Turku.

В подтверждение вышесказанному скажу, что если вы классный инженер, расчетчик, проектировщик - то во многих случаях без финского (хотя бы временно) можно обойтись; английский конечно в в этом случае is a must!

В Турку после покупки немцами у них огромное количество заказов на круизные лайнеры. С удовольствием берут студентов на инженерные и проектировочное позиции на summer job.

В Арктеке вообще на каждому углу русская речь аля: "Здесь варить, бл@ть, Семеныч или как?". Как мне объяснили, действительно очень много рабочих из Литвы, Эстонии, Украины,России и т.д. работают по договору субподряда с российскими/литовскими/эстонскими/etc. судостроительными предприятиями по понятным причинам - их работа в разы дешевле. Да, есть всегда какой-то бригадир, который имеет достаточные языковые навыки, чтобы взаимодействовать с финским персоналом. Целесообразно ли финнам нанимать русского рабочего из России напрямую на финскую зарплату, сильно заморачиваться с миграционными процессами - я очень сомневаюсь.

Если вы конечно инноватор, кандидат/доктор наук или просто выдающийся специалист с международной репутацией (которых в действительно не так уж и мало), вам конечно все двери будут открыты. В противном случае вы просто смешаетесь с толпой и будете вынуждены конкурировать с финнами, что снижает ваши шансы более чем значительно. У меня сложилось впечатление, что русскоязычные рабочие и специалисты среднего звена, которые работают в этой сфере, переехали сюда совсем по другим основаниям, чаще всего отучились в финском вузе, так сказать, стали полноценной частью финского общества, а потом уже сумели устроиться на работу.

Очень квалифицированно!

Oн все же про инженеров, а не рабочих.

Да дело даже не в том, кто сколько получает.
Дело в том, что для специалистов (неважно, IT, конструкторов, проектировщиков и т.д.) Финляндия не конкурентоспособна на глобальном рынке труда.
Правительству Финляндии надо реально снижать налоговую нагрузку на специалистов, иначе ни о каком возрождении финского хай-тека (я не только об IT говорю, но и о том же судостроении и прочих технологичных отраслях) не стоит мечтать.
Фактически, при, в целом, средненьких для ИТР зп, высоченных налогах и высокой стоимости жизни, Финляндия превращается в "транзитную" страну для ИТРовцев. А чего, за 4 года язык выучил (а можно и без него :) ), паспорт финский (а в сочетании с российским - почти абсолютную мобильность) получил - и, вуаля, либо назад в Питер/Москву, либо в Европу/Америку.
А нужно стимулировать спецов здесь оставаться, местную промышленность подымать, но такое впечатление, что это никому не нужно :(

Судоверфь в Турку заключила миллиардные сделки
http://yle.fi/uutiset/osasto/novost..._sdelki/9605584

И до конца 2018 нанимает 500 рабочих.

Микка с отпуском в пролёте..😜

Требуются рабочие на судоверфь в город Раума Маляры-пескоструйщики 10 евро в час Подсобные рабочие 7 евро в час Работа по 8-10 часов 6 дней в неделю.

https://eurabota.com/