В начале прошлого века акционерное общество M. G. Stenius выкупило территорию усадьбы Мунккиниеми для того, чтобы создать там район частных домов. Но было необходимо позаботиться о том, чтобы переехавшие туда могли быстро добраться до Хельсинки, поэтому компания решила сделать частную трамвайную линию.
Трамвайные пути акционерного общества трамваев и омнибусов города Хельсинки заканчивались там, где сейчас Маннерхейминтие пересекается с Тукхолманкату. Оттуда же начиналась частная линия Стениуса, одно из ответвлений которой шло до района Хаага, второе – до усадьбы Мунккиниеми. За обслуживание путей и электричество отвечала компания Стениуса, а трамвайное движение было заказано у транспортной компании Хельсинки.
26 января 1915 года началось регулярное движение между райономЭроттаяиМуунккиниеми. Дорога проходила через лес и узкий трамвайный мост, пересекавший заливПикку Хуопалахти. Сейчас после моста трамваи идут прямо, поМунккиниемен пуистотие, а сто лет назад они поворачивали налево, и конечная была перед воротами усадьбы. Трамваи ходили довольно часто – интервал составлял 20 минут, хотя пассажиров было совсем немного, около 200 в день. Сейчас такое же количество помещается в один забитый под завязку трамвай.
Еще в 1940-х Мунккиниеми представлял собой идиллический деревенский пейзаж. На том месте, где сейчас находится заправка Neste у моста через залив, располагался луг, на котором паслись коровы. Нередко они заходили и на трамвайные пути, и водителю приходилось выходить и прогонять корову обратно на пастбище.
В первые годы трамвайная линия в Мунккиниеми, как и другие трамвайные маршруты, получила и свои отличительные цвета – желтый и красный. Номера тогда не использовались, поэтому вагоны ходили под буквой М, по первой букве района назначения.
Уже в 1916 году линию в Мунккиниеми продлили, а у усадьбы образовалась так называемая петля, то есть трамваи поворачивали после моста налево, шли до усадьбы, там разворачивались и ехали дальше по району. В 1927 году компания начала переговоры с транспортным обществом Хельсинки о продаже линии. Переговоры закончились успешно: столица купила линию, да еще и за такую сумму, что Стениус остался в небольшом выигрыше.
Мунккиниеми был частью муниципалитета Хуопалахти до начала 1946 года, когда Хельсинки вырос почти в восемь раз за счет присоединения соседних деревень. И в начале тридцатых годов прошлого века за проезд туда взимали дополнительную плату. Однако жители района избегали этой платы, выходя перед мостом, еще на стороне Хельсинки. Утром же толпы спешащих на работу переходили узкий трамвайный мост, чтобы сесть в трамвай на столичной стороне, зачастую мешая проезду трамвая. Тихий протест пассажиров возымел действие, и от дополнительной платы отказались. В 1937 году отказались и от петли до усадьбы, и трамваи шли после Тукхолманкату и Пасиуксенкату прямо.
В 1945 году трамвайно-омнибусная компания стала транспортным ведомством города Хельсинки – HKL. Вскоре HKL прекратил практику разделения трамвайных линий на буквенные, которые следуют в пригороды, и числовые, которые ходят по центу города. Поэтому маршрут M соединили с четвертым маршрутом, который шел от Хиеталахти до Мейлахти. Четверка между Хиеталахти и Мунккиниеми начала курсирование в 1951 году. В 1959 году конечную остановку в центре перенесли к Хирургической больнице, а в 1985 году – в район Катаянокка.
Постепенно четверка стала самой популярной трамвайной линией Хельсинки. Новые вагоны обычно ставили именно на этот маршрут. Когда количество пассажиров стало расти, к четверкам прицепили еще один вагон. Экипаж трамваев состоял из трех человек: водителя и двух кондукторов, по одному на вагон. Кондукторы исчезли из трамваев четвертого маршрута только в 1980 году.
Сейчас четверка остается самой загруженной линией. Ежедневно она перевозит около 26 тысяч жителей и гостей Хельсинки.
