Самые первые вагоны столичного метро отправились на переработку. Их произвели в 1977 году, а движение в подземке началось в августе 1982 года.
За более чем четыре десятилетия вагоны-прототипы успели проделать почти четыре миллиона километра. С завершением западной ветки метро в 2017 году старые вагоны вывели из обращения. Они были слишком ненадёжными для новой электронной техники.
Несколько лет они стояли в подземных туннелях, пока транспортная компания HKL пыталась найти им применение. Вагоны предлагали музеям, но это довольно крупногабаритный экспонат, поэтому желающих воспользоваться предложением практически не было.
Один вагон все же удалось передать городскому музею Хельсинки. Экспонатом стал тот вагон, в котором сохранилось больше всего оригинальных компонентов. С течением времени старые вагоны становились донорами запчастей для более новых поездов.
До передачи на сортировочную станцию HKL достала из старых вагонов всю технику, которая ещё может пригодится. Моторы, тормозные системы и части вагонных тележек - все это ещё можно использовать в поездах более поздних поколений. Составы второго поколения M100 ещё могут проработать около десяти лет.
Всё, что осталось после этого, передали компании Kuusakoski Oy для переработки. Сначала из вагонов извлекут все композитные материалы вроде сидений и электропроводку. В общей сложности на вторичное использование пойдет около 90 процентов объема вагонов.
Так, например, композитные материалы можно использовать при производстве бетона. Остов переплавят и изготовят из него алюминиевую крошку, которая используется для удаления кислорода из металлических сплавов. Для алюминиевых банок металл метровагонов недостаточно чистый.
Хейди Хейккиля из HKL говорит, что 45 лет назад ещё не задумывались над тем, как можно будет переработать отжившие свой век поезда. При заказу более новых составов этот момент был учтён и было продумано, куда пойдет каждый компонент после списания вагонов.
