В теории верно, а вот в жизни, к сожалению не потверждается...
При движении в режимах, когда возможно возникновение заноса, у переднеприводного авто с легким задом, задняя ось соскользнет в любом случае. Но при этом поставив вперед худшую резину, вы лишаете себя возможности исправить ситуацию, добавив газ, вы сорветев букс передок и все... Плюс, не стоит забывать, что нагруженные передние колеса, еще и управляемые.
Данные умозаключения, справедливы и для заднего привода, ибо у него передок тоже тяжелее.

Важно выделенное. У нагруженных (тем же мотором, плюс привод) колёс априори лучшее сцепление с дорогой. У задних такого преимущества нет. Зацепиться смогут только лучшим протектором, ну или ещё до кучи мешком песка в багажнике.
*Спорить не буду.

Как как, ручником в поворотах, я всегда так делаю:)

Лучшую на зад. Ден прав.

Это для какого Дена написано?
З.Ы. или "гребаный Т9" :gy:

Тебя как человека, "не первый год за рулем" спрошу: что проще компенсировать, занос или снос?

Занос намного круче:) Я все еще мирюсь с передним приводом потому что еще пока есть машины которые под сброс газа с удовольствием метут хвостом.

4х4 лучше всего. :) А схема подключения - это уже кому что нравится.
Постоянный полный. 50/50 как на Субару, через межосевой дифференциал как внедорожниках или тип подключения как на AWD.
Задняя ось + подключаемый перед.
Передняя ось + подключаемый зад.

А ты в курсе, что постоянный 4х4, самый сложный в управлении вариант ;)
Взять туже, Субару - сносит у нее передок и хоть ты лопни. Чего только спортсмены с ней не делают, чтобы от этого избавиться.

а по подробнее?...

Но зато когда мустанг осёдлан о объезжен одно удовольствие ездить. А как она красиво боком едет и не только она, тот же Ниссан Скайлайн или изделия концерна VAG.
А мне больше по душе трансмиссия Супер-Селект Мицубиши, квадра-драйв Jeep, фул-тайм Тойота. :)
Мой бывший Паджеро Спорт нормально ехал, без сносов, грёб будь здоров. Разный тип исполнения полного привода. У Субару свой тип 50/50, Митцубиши свой Изи-селект подключаемый перед на вязких и скользких покрытиях а так всё время задний, Супер-Селект подключаемый перед и с возможностью постоянно ездить на полном приводе.

Это вылезает только если гоняться.
В обычных "гражданских" режимах, все стабильно - плавно сползает всеми четырьмя. Ну а если "перебрал" будь готовк срыву передка... :D

Вот я как-то ни разу ещё на Субе никуда не срывался и не сползал... И даже не заносило...(главное на тормоза не жать) На Ниссане (з.п.) - да, любил "довернуть" газом в повороте... На Пежо (п.п.) - один раз пошёл в снос на развязке, поседел наверно, с тех пор стараюсь вообще на Пежо не ездить или езжу очень медленно... Сейчас предстоит поездка, вот и начал спрашивать про резину - очень боюсь сносов/заносов на Пыже.

ЗЫ Где почитать про "срыв передка" на Субах и вообще про "негражданские" режимы постоянного 4х4?

Читать не надо садись, выезжай на свободную площадку и погнал. На любом приводе может быть весело, главное правильно вжарить.:)

Турбовая Импреза - я бы вжарил. :)

Ну их в топку я бы вжарил на м3:) в принципе я и на своей, переднеприводной, жарю не по детски:)

Мне вот такой аппарат нравится. Он и в стоке неплох, а если вложиться в него, можно отличный спортивный авто получить Nissan Skyline GT-R 2.6 GT-R V spec N1 http://catalog.drom.ru/nissan/skyline_gt-r/15670/

KiDr, к тебе вопрос как к знающему.
Те ребята которые тебе RS-ку ремапили, ведь и с дизелем справятся.
Дано: турбодизель фольксваген, двухлитровый коммон-рэйл.
В стоке 140 кобыл. Я в тырнете вычитал, что свободно "разгоняется" до 173...
Смогут? И сколько возьмут?

А я бы взял 135, из нее можно легко лошадок 380 снять. Маленькая, резвесовка хорошая, задний привод. То что доктор прописал.:)

У тебя несколько вариантов. Рево в doc-power или bsr tuning. Цены помоему практически одинаковые 400-500. Посмотри на www.doc-power.fi

Вот, блин...
Теперь самый сложный вопрос: будет ли это работать, если двигло ВАГ, вставлено в другое авто??? (Додж Джорни, а мотор как в Тигуане)

Ну я думаю что мозги от вагавского мотора, думаю что будет. Напиши мыло в докпоуер там мужик классный, поможет.

Nissan Skyline GT-R 2.6 GT-R V spec N1 Там в стоке 280л.с. У двух бывших коллег по работе в Ниссане были такие прокачанные. Там уже точка невозрата к стоку была пройденна. Закись азота, другие турбины и спортивные ЦПГ, форсунки и топливные насосы уже другие, ну и конечно доработанные КПП, тормоза, выхлоп, каркас безопасности, ремни 6 точек, сидения ковши, карбон капот и крышка багажника, аккум. в багажнике... Сколько там кобыл не знаю, но наверно дохрена.
Ещё знакомые по бывшей работе - раллийная команда "Субару Оппозиция". У хозяина гаража древний Форестер 700л.с. Много чего переделано. А у их боевых Импрезах и Эволюций почти у всех по 400-500л.с.

Спасибо :agree: обязательно напишу, тока сначала на маркировку мозгов гляну.

Был в сауне, извини - сразу не увидел вопрос ко мне.
Я не спец по контраварийному вождению и не гонщик. :D
Отвечу ИМХО - проще компенсировать занос задней оси. Убрав газ.

Правильно, убирая газ ты убираешь избыток тяги с ведущих колес и добавляешь вес на управляемые, которыми ты компенсируешь вращающий момент.
Тогда почему ты призываешь поставить на управляемые колеса худшую резину?
В ситуации со сносом, все будет еще драматичней, ведь там газ нужно добавлять! А у тебя хорошая, цепкая резина - сзади.
Это я еще про водяной клин не упоминаю ;) , передние колеса обычно всплывают первыми...

Во, Никколетыч, это тебе для размышлений. :gy:

Дразнишь??? :) Спасибо! :) Хаммер - вещь конечно, но не моё. Из американцев мне больше нравится пикапы Додж, Jeep Гранд Чирок старый мостовой, пикапы и внедорожники Шевроле. А больше всего люблю японцев. :)

Если коротко, то только потому, что абсолютное большинство людей толком не умеют правильно себя вести при сносе передней оси на пер. приводе, они обычно газ убирают и инстинктивно давят на тормоз (вообще - в любой аварийной ситуации/потере контроля над машиной) не говоря о том, чтобы добавлять тяги и рулить правильно.
Про аквапланирование ты конечно прав - на любом приводе резина с хорошим протектором и правильная скорость помогают этого избежать.

Опять не стыковка, любое авто сначала тормозит передними колесами, а только потом задними.
Регулятор тормозных усилий (в народе - "колдун") слышал о таком?

Ты меня не совсем понял, вернее - я не смог выразить словами то, что хотел сказать. Имел ввиду стабильность разгруженного задка при повседневной езде. Когда сцепления с дорогой нагруженного мотором переда достаточно.
Про торможение написал как о модели поведения человека во внештатной ситуации, не более.
Про регулятор знаю, конечно. На одной машине мне даже его меняли, давно.

Я тебе по секрету скажу, нестабильный "задок" всегда можно компенсировать "железобетонным передком" ;)
Управляемость любой машины, в первую очередь зависит от управляемых колес.
З.Ы. Я два года ездил на ВАЗ-2106 с шипами спереди и полудохлым "летом" сзади. (сначала были денежные проблемы, а потом привык...)

Я с 2005г. - 2007г. ездил на ВАЗ 21053 вообще на колёсах с разным протектором и вылезающим кордом. Тоже не было денег на резину да и машина 1982г. выпуска стоила дешевле чем резина на неё. Колёса подбирал себе на свалках у шиномонтажей бесплатно. :)

Именно так, только у меня передние были хорошими, а задние именно как у тебя... ;)

Ну и? Проквчать можно что угодно, у меня у знакомого, он20 лет проработал техником раллийной команды, гольф вариант дизельный 300+ лошадей, все на коленке делал:) я на своих машинах каждый день семью вожу, поэтому максимум ремап, ну мржет еще выхлоп:)

ну вот не лежит у меня душа к япам:) есть у них классные машины,

Да фигня все это, сейчас со всеми этими системами безопасности любой привод безопасный. Нечего и делать не надо, замигает желтая лампочка , произойдет волшебство и заноса как не бывало. Никакого веселья. Хорошо что пока это можно на некоторых машинах отключить:) хорошо настроенное передне приводное шасси просто должно вилять хвостом под сброс газа:)

Когда начинал ездить, первая машина была БМВ Е21 320. Затем следом за ней 2 БМВ Е30, 320 И 325, Е36 320, Е38 750. Думал, что БМВ это навсегда, мол лучше машины нет. В сторону японцев плевался как мог. Не нравились вообще. Но однажды, волею судьбы я приобрёл Тойота Чайзер в 90-м кузове 2.5л. турбодизель РКПП правый руль. И мои взгляды кардинально изменились.
P.S. В Еропе тоже есть свой неплохой автопром расчитаный на своего масового потребителя. :)

Да были у меня япы, и на врхах наездился. Кстати врх не нравится, стишку не пробовал.

Дык у них не только Субы интересные авто. И вообще, правильный Японец - это праворульный Японец. :) То, что идёт для Европы отличается от тех же самых авто сделанных для своего внутреннего рынка. Работая у дилера Ниссан мы сравнивали такие машины на 2-х соседних подъёмниках. Праворульные лучше и по качеству ( железо лучше, сайлентблоки лучше, сборка лучше ) и по опциям богаче.

Вот на праворульных пусть они сами и ездят:)

Есть хорошие машины, но будем ездить на том, что стоит под окном. Или надо переезжать в Одессу :jit:

А вот нифига!!! У меня рабочая праворульная :)

Не все праворукие для внутреннего и не все левые в Европу ;)

Почтальон, что-ли? :spy:

Ну да, есть ещё Великобритания, некоторые Азиатские страны, есть Почтовые службы. Помимо Европы есть и другие континенты и страны. :)

Думаю, что своими достижениями в автоспорте в ралли, дрифте ( придумали японцы ) японский автопром уделает популярные европейские концерны. Например Митцубиши и Субару чего стоят. :) Кстати, технологии обкатанные в автоспорте они потом внедряют в конвейрную сборку. Пример тому Имреза, Паджеро Спорт, Эволюция.

В ралли WRC несколько последних лет рулят VW, Ford и.... Hyundai :D

Паджеро спорт - спортивные технологии:)

В свое время, Паджерики, очень недурно выступали в различных Ралли-рейдах.
Но ты прав, то были обычные Паджеро, а никак не "Амерский" Паджеро-спорт. ;)

Амерские назывались Монтеро. Был Митсубиши Монтеро и Монтеро Спорт. Паджеро и Паджеро Спорт это для Европы, для Японского рынка был Митсубиши Паджеро праворульный и Челленджер. Были пикапы Митсубиши Л200 и Тритон.
http://m-pajero-sport.narod.ru/source/history.html вот тут история появления Паджеро Спорт.

Дык это в последние несколько лет. Японцы пока тайм аут взяли. В Даккаре тоже они не первые сейчас. А вообще с 1983г. 12 побед Паджеро. Про Субару не интересовался.

Mitsu лет 20 назад впечатляли, в последнее время дела у них идут не лучшим образом. Надо им люксый бренд - Акура, инфинити, лексус.

А ты как думал http://m-pajero-sport.narod.ru/source/history.html именно поэтому Спорт. :)

Согласен, хороши именно те прежние Паджерики. Современные - это уже не то. Из новых Л200 сохраняют то что было в них когда то заложено. :)

Важно что сейчас, а не прошлые достижения..

А сейчас они сдулись, сосредоточились на паркетниках.

Из новых Митсубиши Л200 пикап - к сожалению последний из Могикан. :)

А ведь была давненько топовая Sigma .... Очень неплохая машина для 90-х...

Причём - старая Элька.

Новая конечно уже не та старая Элька, но зато по прежнему всё тот же Изи-селект или Супер-Селект, неразрезной задний мост с блокировкой дифа, рама, дизели коммон рейл, энергоёмкая подвеска.

Я в те времена на БМВ ездил и ни уха ни рыла был про японский автопром. :)