!!!tuning!!!
 

Здесь вы можете расказать про своё АВТО ,похвастатся *если есть чем* в плане ТЮНИНГА.
Лично обажаю ето дело ,но пока нет средств для ускорить свой АВТОМОБИЛЬ.
Ауди А4 2.6 V6 QUATTRO 150 hv. 1995
Успел поставить лишь КПП МОМО.

a для чeгo этo вcё нaдo, крoмe выбрacывaния дeнeг

Podpolschik
Вопервых для своего комфорта ,во вторых ето отличное хобби .
Шас обясню...на премере квартиры ,ты покупаеш квартиру ,не сразу становится ясно что делать с етим пустым местом,как поставить мебель ,какуы подобрать отделку...ну и так далее ,также с АВТО ,должна быть достигнута его основная цель ,от машыны нужно получать естетическое удовольствие.

На машине нужно ездить, а эстетическое удовольствие стоит получать от музыки, книг, кино, картин и пр. арта.
В отличие от необставленной квартиры над машиной уже работали профессиональные дизайнеры и чаще всего продумывали каждый элемент, так что уже покупая машину ты сделал выбор "мебелировки", что еще надо.

Обычно при покупке машины, главный критерий это цена, а не выбор "мебелировки". :)

Вообще-то это образно, и цена в "мебелировку тоже входит. Впрочем цена далеко не самый важный критерий. С удовольствием бы купил самую дешевую машину, но увы, не подходят по размерам, комплектации, надежности и дизайну. Так что сперва смотрю на вышеуказанное, а лишь потом сравниваю цену. Боюсь я не один такой. Или один? А все остальные берут что дешевле?

задача тюнинга -не правротить одну машину в другую ,а подхватить и усилить идеы ее авторов.

Тюнинг ето искусство гармонизации мозга автовлодельца путем глубокой коррекции внешнего источника раздражения автомобиля.

Ну помойму каждий получае удовольствие как он хочет вернее как может.
После тюнинга на ней ездить в сотню раз преятней ,и безопасней ,если доработано все с умом.

Тюнинг как хобби я понять могу, но в сто раз улучшенную безопасность после тюнинга как-то не улавливаю. Разве что действительно машину в танк переделать. Обычно же тюнингом называют декоративную доделку авто без серьезных изменений технических характеристик. А как усилить безопасность серийной модели, да еще и в сто раз? И за счет чего качество езды может существенно измениться?

То Chuhna
Ты просто видать устал, посиди отдохни, не заводись опять...
Положим в 100 раз, написано было про "приятней"...
Ну а то, что тюнинг изменяет тех.характеристики и т.д. это тоже факт неоспоримый. Скажем всевозможные спойлеры, порожки и прочие элементы обводки, улучшают аэродинамику авто, снижают коэфиц. лобового сопротивления, что в свою очередь влияет на экономичность.
А также, правильно поставленные спойлеры, усиливают сцепку колёс с дорожным покрытием... Выводы понятны...
Задача некоторых других деталей тюнинга это:
уменьшить запыление заднего стекла, снизить ослепление солнцем, защита от паподания воды при открытом стекле и т.д. и т.п.
Минусы: уменьшается дорожный просвет (в деревню не поедешь :) ), увеличевается колличество мест для возникновения коррозии, порой дополнительный шум, осложняется уход...

Podpolschik
Chuhna Ребята что за снобизм такой ? Или это хобби такое - принимать все в штыки ? Ну нравятся
человеку красивые быстрые машины в которые он вложил чуточку своей фантазии как то разнообразил из общего ряда таких же машин.

finnik
Я не заводился, просто высказал свою точку зрения.
Все приведенные же тобой доводы уместны при разговоре о Жигулях и прочих авто эпохи 80-х - начала 90-х.
Тюнинг же современного автомобиля влияет на аэродинамику и прочие тех. хар-ки лишь на испытательном стенде и как-то оправдан лишь в профессиональных гонках. В повседневном же управлении авто он не дает никаких технических преимуществ и играет роль именно эстетическую. IMHO
Но я не эстет в этой области и меня вполне устраивает автомобиль из магазина, тем более что тюнинговый минимум, как то легкосплавные диски, улучшеный салон, доп. фары, затемненные стекла и прочие красивости и нужности вплоть до спойлеров, я могу получить при покупке. Возни же с авто после покупки стараюсь избегать, мне оно (авто) нужно, чтобы ездить. И это не снобизм, а просто мой образ жизни и мое отношение к автомобилю, как к средству передвижения.
Если для кого-то это что-то большее, ради бога. Я же никого не агитирую и не убеждаю воспринимать автомобили так же как я, а просто высказываюсь на форуме. На то он и есть форум, где каждый имеет право высказать свое отношение и свою точку зрения. Извиняюсь, если кого невольно при этом задел или обидел.

Ребята, что вы все про спойлеры и прочие приблуды?

Помоему реч идет о несколько другом тюнинге.

Было бы интересно услышать мнение инженеров... ну скажем Brabusa на сей счет. Хотя не буду спорить, что у "мерина" конструкция достаточно продумана. Резюмирую мысль: внешний тюнинг это состояние души, желание выделиться в потоке; более глубокий - это уже забота о безопасности, экономичности (либо наоборот динамике) и т.д.

Ошибаетесь, уважаемый. Абсолютно новые и совсем не "Жигули" "доводят" и сейчас и в достаточно массовом масштабе. Для примера можете заглянуть на любой авто-форум.

Безусловно главная цель тюнинга - это сделать автомобиль индивидуальным, так же как вам (возможно) хочется, чтобы вас можно было опознать в толпе одинаково одетых людей.
Ну да некоторые и по улице могут в спортивном костюме из Анттилы ходить и считать себя стильным и элегантным :-)
(не примите за личное оскорбление, просто пример :-))

Впрочем... кто никогда ничего в своей машине своими руками не сделал - тому не понять, для них машина - "средство передвижения":)

О, tunning это род религии целый. Одно время изучал вопросы
ленивого тунинга (типа капнул в движок присадки какой -
а он (движок) весь то приобразится .....АГА :) .... прошло это увлечение быстро. Однажды (меняя уплотнение) отвинтил поддон и удостоверился - ГДЕ находятся все мои супер-пупер присадки. Догадались сами? Праавильно в виде осаждений:)

Ну..., эт к тюнингу имеет такое же отношение, как пидали от велосипеда к авто... А по-поводу присадок, дк это смотря для чего присадка была. Если вывести из масла всяку каку, то она свою роль выполнила. Ток каку эту, потом выгрести надобно.

D-Off
Полностью поддерживаю твою точку зрения.

неее

Vyvesti iz masla kaku...
A maslo i fil'try menjat' ne probyvali? :) S primeneniem promyvochnogo masla.

Смотря для чего нужна машина. Если переместиться из точки А в точку Б, тогда конечно никакой тюнинг не нужен, а если хочешь что то большее, копи деньги.

v mashine glavnoe to chto nahoditsja v nutri, a ne kak ona obdelana snaruzi, smisla peredelivat tolko kuzov net

Финник уменьшить коэфициент лобового сопротивления как ни крути не получиться хоть какой тюнинг делай.(ты необижайся:beer: ). Ты же не уменьшишь площадь авто в поперечном разрезе. так как завод изготовитель не предусмотрел кузов кубик-рубик. С помощью тюнинга, вот чё мне нравиться, можно увеличить прижимную силу на скоростях, НО осторожно, нужно пользоваться спойлерами и аэродинамическими крыльями, которые изготавливают либо сами заводы либо солидные фирмы. Потому, что если поставить на зад антикрыло с большим наклоном а впереди спойлер так для вида тополучитится что задница на скорости прижимается а передок соответственно подымается за счёт минусовой прижимной силы. и что получится: сцепление передних колёс с дорогой станет меньше и гденибудь на повороте на скорости передок пойдёт вскольжение но будет поздно.
Так что надо проверять, и выбирать качественные материалы.
А так я не совсем понял что с такой машиной еще надо зделать? Ведь это же Ауди да еще и кваттро.
Можно туда поставить амортизаторы пожетче, колёса большего диаметра, антикрыло и спойлеры(От мастеров фирмы ABC). тока ненадо эти рычащие глушители. Один понт а прибавление в мощности невелико.

а так конечно что не навесь главное всёравно остается внутри.

Раз речь зашла о амортизаторах. Хочу спросить, в каких ситуациях хороши мягкие амортизаторы, а в каких жесткие?

на поворотах лучше жесткие, но если прийдется ехат пару сотен км то быстрее устанеш с ними, не так комфортны

Вот вот, зубодробиловка может испортить всё впечатление о машине.

Но я думаю что в финляндии плохих дорог не много, поэтому тут сильно не рискуешь. А если чесно то ВАЗ 2199 например она и так всю мелочь на дороге собирает, а если ей и жесткие поставить то это труба. А вот на БМВ например работа подвески не напрягает из за шумоизоляции и демферирующих свойств авто. поэтому ей можно смело ставить пожестче, - это дает лучшую управляемость, и меньший крен при поворотах.

Однако ход подвески несколько уменьшается. Иногда бывает что на плохой дороге колесо не может полноценно отработать большие кочки и это ведёт к изменению курса автомобиля, то есть может например задние колёса то вправо то влево кидать. Но это только при очень жестких амортизаторах, и при откровенно дерьмовой дороге.

Вот!