Цитата:
|
Сообщение от SOECO
А какие претензии ко мне или к смоленскому форуму??? ]В соответствии с Вашим утверждением Полные идиоты- разработчики системы, котрые утверждают:
1. предостережение PULL UP обозначает высокую скорость снижения вблизи подстилающей поверхности. ( т. е. система предостерегает на основании показателей БВ, РВ, данных спутников , что самолет падает около земли
2. Что система, установленная на 101 была работоспособна и исправна
Мои смоленские гномы обнаружили ето в транскрипции
В данном случае сигналы TAWS, с моей точки зрения более объективны, чем запись речевого самописца, т.к. основываясь тока на записи переговоров экипажа сделать исчерпывающе достоверный вывод о том, что и в связи с чем произносил экипаж, без наложения на переговоры данных объективного контроля представляется несколько затруднительным. В транскрипции данных объективного контроля (кроме сигналов TAWS)
не представлено.
|
Ваша задача затуманивать, а не прояснять. Рос. пропаганда постоянно лжёт, потому что переводит стрелки с диспетчеров на пилотов, а Вы, как попугай, повторяете чужую ложь и чушь, перепрыгивая через конкретные аргументы и доводы.
Проблема не с разработчиками, а с вашим кривым пониманием!
Разработчики системы указывают 6 причин, из-за которых может сигналить TAWS (выше уже давала ссылку), а полные лжецы или идиоты не в состоянии прочитать и разобрать все эти причины, зациклившись на "чрезмерной скорости". Почему Вы выхватываете из смоленского форума только посты идиотов, не желающих видеть других причин, указанных разработчиками? Например, значительное отклонение от глиссады (по вине диспов) - может быть причиной сигналов TAWS.
Ещё раз медленно см. пост http://www.russian.fi/forum/showpos...3&postcount=453
Цитата:
режим 1 - Чрезмерная скорость снижения,
режим 2 - опасная скорость сближения с подстилающей поверхностью,
режим 3 - снижение после взлета или ухода на второй круг,
режим 4 - приближение к подстилающей поверхности в непосадочной конфигурации,
режим 5 - значительное отклонение ниже линии глиссады,
режим 6 - превышение порогового значения разности истинной высоты и относительной барометрической высоты (не используется в зарубежных системах)…
|
|
