Все эти рассуждения, термины, легко сводятся к нескольким простым моментам, которые легко понять , и самому делать выводы.
Летняя резина, изготовлена из более жёсткой, прочной резины, имеет меньше прорезей в протекторе (поверхности соприкосновения)...
Зимняя - более мягкая, с множеством мелких прорезей на протекторе, а сам протектор, более грубый, по-рисунку...
Колесо с змней шиной, должно как бы больше продавливаться в снег, (поэтому зимнею шину, советуется выберать чуть уже летней)и мелкими прорезями создавать типа вакумма, присасываться ко льду, прилепляться...
Однако при температурах около нуля, между шиной и дорожным покрытием (льдом), появляется прослойка воды... появляется эффект аквопланирования, (т.е. вы уже не едите на авто, а плывёте на лодке...
) машина перестаёт быть управляема.. (!)
Единственное спасение, это шипы, которые удерживают связь шины с дорожным покрытием, впиваясь в лёд, через плёнку воды.
Вот и вся механика.
