|
Извините, что долго не отвечал. Итак. Уважаемый Kuuu-3, первое, на что, обращаю ваше внимание, это что все известные мне случаи меньшей оплаты водителю, чем TES - 11 евро, это работа водителем Фи - Ру. Исходя из самой специфики работы доказать вы ничего не сможете. Например. Всем известно, что совмещение работ водителю запрещено. Рассмотрим случай: машина вышла из Оулу и прибыла на Нуяму через 9 часов (8 + 1 час отстоя). А дальше водитель продвигался в очереди и проходил русскую границу сутки, из которых одно только ожидание оформления в очереди, в зале, заняло 5 часов. Даже ежику понятно, что это совмещение. На чипе, в лучшем случае, вы увидите крохотные продвижки в очереди, на тахограмме вы уже не увидите вообще ничего. Но самое главное не это. Самое главное - изначальные условия деятельности. Можно много и долго говорить, но нет времени и желания, скажу проще - Ру страна без правил и для того чтобы с ней работать это нужно понимать, а значит любая финская транспортная компания, работающая на Ру, уже заранее идет на нарушение в оплате водителю, за время прохождения границ. Транспоинт решил проблему кардинально - перевел парк в Ру и доказывать тут уже просто нечего, а вот Морекап ездит на Ру с финскими номерами, и что, платят за прохождение границ 11 евро в час? И даже если вы что то докажете, то Морекап просто перестанет ездить и кому польза? Только русским перевозчикам. И последнее. Водителей ушедших с работы от финнов с визой на год, два, три, четыре, пять видел немало. Причина ухода - низкая оплата, в некоторых случаях до такой степени. что уходили работать назад в русские компании.
|
