Цитата:
|
Сообщение от R60
Прибором выявляется толщина шпаклёвки, если она есть. А если элемент новый то ничего им не определить.
|
Прибором определяется толщина покрытия (краски + грунта) до металла.
В незаводских условиях почти невозможно перекрасить деталь так, чтобы толщина была такая же, как заводского покрытия. На разных марках, моделях авто толщина ЛКП разная, кому надо - он знает какая, и какая погрешность +-. Более того, на разных элементах кузова толщина заводского покрытия разная.
И конечно нормально это можно проверить, если использовать для проверки не дешевый китайский толщиномер-ручку, а хороший, стоимостью в сотнях евро.
Цитата:
|
Сообщение от R60
Даже если оттенок краски 100 % совпадает, видно что это новьё, по сравнению с побитым камнями капотом или низом двери, а у меня заменённое крыло было ещё и без брызговика (не предусмотрен), и без защитных накладок. Только крашеный металл.
|
Обычно в течение года, если краска подобрана правильно, крыло "затирается", пескоструится, и визуально часто уже не видно отличий. Только есть другая засада - бывает что ремонтная краска со временем выгорает сильнее (или наоборот слабее) заводской, и тогда позже разница наоборот усиливается, даже если изначально попали в цвет. С металликами и перламутром это реже - лак защищает.
Цитата:
|
Сообщение от R60
А реакция всех покупателей на новый элемент однозначная - битая машина.
|
Чаще всего так и есть, но специалист прекрасно увидит насколько сильный был удар по других признакам.
И еще покупатели не учитывают исключения: попали камни из под колес грузовика, поцарапал хулиган или велосипед, лось копытом задел
, элемент банально начал гнить и чтобы скрыть - заделали и покрасили (но аварии же не было!
А еще для сильно битой машины можно купить набор в цвет крыльев, капота, бамперов с такой же модели (битой только в другое место
И поверхностное сканирование даже хорошим толщиномером ничего не даст - краска заводская. Но специалист определит это по косвенным признакам - сбитая краска на болтах крепления элементов и прочее.
