|
Вобщем, давайте не смешивать все в одну кучу.
1. Заливать нужно бензин с тем октановым числом, которое рекомендовано заводом-изготовителем.
2. Нет никакой корелляции между октановым числом, годом выпуска и наличием катализатора.
Октановое число бензина, необходимое для конкретного двигателя, определяется в основном давлением в камере сгорания, то есть в какой-то мере степенью сжатия. При степени сжатия 10 можно лить и 86 бензин. А при 10.8 и выше желателен 98. Конкретные цыфры сейчас не скажу. Просто бензин с низким октановым числом начинает взрываться из-за избыточного давления. Машина превращается в дизель. Именно по этой причине современные двигатели с непосредственным впрыском топлива можно заправлять только 98. У них стоит ТНВД и они в какой-то мере уже схожи с дизелями, пусть даже очень отдаленно. Если залить в такой двигатель 95 или 92, можно убить двигатель, так как появляется калильное зажигание.
Работа и долговечность катализатора никак не зависит от октанового числа топлива, но зависит от качества. Если 92 доводить до 95 всякими присадками, то момент начала детонации смещается, но при этом некоторые виды присадок вредят катализатору и другим элементам, например, свечам.
Выводы:
1. Заправляться только качественным бензином.
2. Если двигатель с непосредственным впрыском, то заправляться 98.
3. Если степень сжатия позволяет, то в России дешевле для здоровья машины заправиться 92, но качественным, так как инжектор может сделать момент зажигания попозже. А вот нормальный 95 найти гораздо сложнее, так как зачастую 95 и даже 98 делают из 92 методом добавления непонятного качества присадок.
Вобщем, надо смотреть по конкретной машине, что для нее в конечном итоге безопаснее. Я так думаю, что дешевле в Россию ехать с полным баком финского бензина, чем потом менять катализатор, свечи, лямбду и т.д.
|
