А еще меньше падают в цене и намного дешевле по совокупной стоимости владения, которая учитывает стартовую цену, расходы на страховку в Германии, расходы на топливо, обесценивание, расходы на ТО и прочее. В классе субкомпактов на первом месте Айго.
В классе компактов на первом месте Ярис.
Правда, эта статистика не учитывает расходы в случае неисправности машины. Наверное, предполагается, что машина на гарантии. Но этот фактор учитывается косвенно, так как цены на разные машины падают на вторичном рынке в прямой зависимости от того, как владелец будет вкладывать в машину деньги потом.
А еще меньше падают в цене и намного дешевле по совокупной стоимости владения, которая учитывает стартовую цену, расходы на страховку в Германии, расходы на топливо, обесценивание, расходы на ТО и прочее. В классе субкомпактов на первом месте Айго.
В классе компактов на первом месте Ярис.
Правда, эта статистика не учитывает расходы в случае неисправности машины. Наверное, предполагается, что машина на гарантии. Но этот фактор учитывается косвенно, так как цены на разные машины падают на вторичном рынке в прямой зависимости от того, как владелец будет вкладывать в машину деньги потом.
Так вопрос вроде как был о ЛУЧШЕМ автомобиле как об изделии, а не о самом ВЫГОДНОМ в плане вложения денег и эксплуатации.
"Базовый 3,6-литровый оппозитный мотор Porsche 911 швейцарские специалисты оснастили двумя турбонагнетателями, модернизировали систему управления двигателем, а также установили новую впускную и выпускную системы. В результате мощность этого агрегата при давлении в 2,2 бара составляет 700 лошадиных сил, а при давлении в 2,25 бара – 802 лошадиные силы. Максимальный крутящий момент достигает, соответственно, отметок в 810 и 880Нм. Самая мощная версия SPR1 может ускоряться с нуля до ста километров в час всего за три секунды, что заметно быстрее даже заводского Porsche 911 Turbo, до 200 километров в час – за 8,6-секунды, а до 300 километров в час – за 18,9-секунды. Максимальная скорость этого автомобиля достигает 380 километров в час.
Помимо мотора основательной доработке подверглось и шасси Porsche 911. В Sportec изменили углы установки колес, модернизировали систему управления адаптивной подвеской, а также установили на автомобиль 20-дюймовые колеса размерности 255/30 спереди и 345/25 сзади. Штатные тормозные механизмы уступили свое место 380-миллиметровым тормозным дискам с восьмипоршневыми суппортами спереди и 330-миллиметровым дискам с четырехпоршневыми суппортами сзади. "
Для меня ЛУЧШИЙ автомобиль должен быть красивым, удобным, оригинальным, интересным, смелым, комфортным... Короче, сплошной субъективизм, но что поделать, какой там клапан за каким открывается мне не интересно, как и статистика.
Для меня ЛУЧШИЙ автомобиль должен быть красивым, удобным, оригинальным, интересным, смелым, комфортным... Короче, сплошной субъективизм, но что поделать, какой там клапан за каким открывается мне не интересно, как и статистика.
У меня еще проще.
ЛУЧШИЙ автомобиль должен просто НРАВИТСЯ.
Ой, даже не знаю. То одно нравится, то другое.
А вообще-то нравятся старые редкие автомобили. Их многовато для финала, ибо в каждом есть изюминка, но владеть таким и ездить будет похлеще любого современного БМВ и МБ.
Ой, даже не знаю. То одно нравится, то другое.
А вообще-то нравятся старые редкие автомобили. Их многовато для финала, ибо в каждом есть изюминка, но владеть таким и ездить будет похлеще любого современного БМВ и МБ.
Владеть да - похлеще. А вот ездить и обслуживать такие - это сплошной секс!
Но все таки пора как то определиться. А знаешь как мне тяжело было ?
Ё!
Последние 50 обсуждений
Комбинированный вид
Suomeksi