Павлел Морозов

что то у вас, любезнийший термины перепутались "изготовлены в стране" и "собраны"
у меня уже пол жизни как русский чзык перешел на 2й план любимого языка,
но я еще чувсвую оттенки этих слов...

изготовлены были КАМАЗ,УАЗ,ГАЗ,ВАЗ,ЛиАЗ ПАЗ,
перечисленные ВАми авто собрали из комплектующих..

Кстати, вам какой VW более по душе немецкой сборки или лен.область, со знаком : "сделано в понидельник после праздников"?

     

EXPAT

Можно подумать, что немецкий не турками собран

     

Павлел Морозов

турки в Германии нагнуты под немецкие законы и культуру произвовдсва, поэтому работают как немцы, иначе пинка под жопу и на соц.работы за 1евро в день.

поэтому в купленном VW собранном в Мюнхене под седеньем, конечно можной найти недоеденный кебаб, но вероятность этого событи значительно меньше, чем
в багажнике новенькой Лада Приора обнаружить солёный огурец и пустую бутылку Пшеничной,а не торпеде могут быть круглые точки, т.к об нее тушили хабарики.

     

EXPAT

Помоему это уже немцы нагнуты под турецкие законы

     

Одиссей

Таки VW, собранный в Мюнхене, будет называться BMW скорее всего.

-----------------
χαλεπὰ τὰ καλά

     

Сударь

При всей глубине анализа, Вы забываете ключевую весчь: никто, НИКТО не заинтересован в расширении "золотого" миллиарда. Хоть за счёт РФ, Бразилии и пр. и пр. Иначе, автоматом падает ценность цепочки добавленной стоимости произведенных товаров, которую "окучивают" страны золотого миллиарда. Т.е. им будет доставаться меньше при расширении "клуба" едоков. Всякую мелочь типа молодых балтийских тигров могут пустить постоять на пороге в качестве донора для северных же соседей, но не более...

-----------------

     

Сударь

А с чего ты, Павлик, пристрастился к злому кремлёвскому ТВ? Смотрел бы ВВС, CNN и пр. передовые русурсы. Или, накрайняк, читал бы. Мне, 1 января, навскидку попались 2 сообщения про аварийную посадку EasyJet в Лондоне и какого-то канадского самолета в Австралии... Учи мову, да откроется тебе мир...

-----------------

     

gazprom

Популярный блоггер "летчик Леха" (Алексей Кочемасов) еще весной прошлого года рассказал о "маленькой, но поганой занозе" во "Внуково" – запретных зонах, в которые пилотам строго-настрого запрещено залетать. Эта "заноза" - элитные жилые участки вдоль Рублево-Успенского шоссе, из-за которых самолетам, по информации блоггера, приходится демонстрировать искусство высшего пилотажа, втискиваясь в небольшой просвет между Москвой и Рублевкой.


"Это две запретные зоны, залетать в которые опаснее, чем сунуть башку в пасть крокодила... Зацепить запретку проще пареной репы... Пилотов за это "любят" нещадно! Лучше нарушить пространство над Москвой, чем над этим осиным гнездом... Теперь при заходе с севера бедные пассажиры вцепляются в подлокотники скрюченными пальцами и холодеют от страха, когда самолет начинает в прямом смысле слова падать... Полкилометра свободного падения за несколько секунд. А все это из за того, что кому-то жутко надоел шум двигателей и мешает ему спать", - отмечал блоггер.


"Могла ли ситуация, описанная Кочемасовым, стать причиной трагедии? Ведь заходил борт именно с севера и именно в ту "щель", что описывает Алексей..." – размышляет "Комсомольская правда".

     

Тыркин

...- Но есть и ещё одна маленькая, но очень поганая заноза. – продолжает летчик. - Если вы посмотрите на схему, то увидите чуть выше перекрестия полос, два таких сереньких, ни чего особенного из себя не представляющих кружка. Эти кружки хуже сибирской язвы, страшнее зубов белой акулы и смертоноснее ножа Джека Потрошителя. Это две запретные зоны, залетать в которые опаснее, чем сунуть башку в пасть крокодила. Нет, там нет атомной станции и там нет площадки запуска стратегических ракет, там нет заводов и секретных лабораторий. Зато там есть Рублёвка! Зайти на посадку на полосу 19 (посадочный курс 194 градуса, который собственно и нарисован на схеме) с северо-запада, можно как с севера, так и с юга. На правой стороне рисунка - Москва, над ней летать нельзя.
Если заходить с севера, то придётся втиснуться в ту узкую щель между МКАД и запретной зоной. И если учесть, что все эти зоны всего лишь условность и на самом деле они существуют только на бумаге, то легко предположить, что зацепить запретку проще пареной репы.
И её цепляют! Её цепляют как на взлёте, так и при заходе на посадку. Пилотов за это "любят" нещадно! Лучше нарушить пространство над Москвой, чем над этим осиным гнездом. За полётами самолётов строго следят специальные локаторы, которые фиксируют отклонение от маршрута даже не сотнями, а всего лишь десятками метров! Учитывая скорости самолётов в сотни метров в секунду, легко понять, что вляпаться в запретное пространство - как два пальца об асфальт.
Ещё давным-давно, когда так не строили там дома, полёты выполнялись на нормальной высоте и по нормальному маршруту.
По мере обживания данного района "сиротами" маршрут стал меняться. Сначала повысили минимальную высоту полёта, а затем и изменили сам маршрут.Теперь при заходе с севера, бедные пассажиры вцепляются в подлокотники скрюченными пальцами и холодеют от страха, когда самолёт начинает в прямом смысле слова падать. Начало захода - 900 метров, ( там где длинная стрела и цифры 178 градусов) после выполнения маневра, самолёт должен находиться на прямой к полосе на высоте 400 метров. Итого - полкилометра свободного падения за несколько секунд.
А всё это из за того, что кому-то жутко надоел шум двигателей и мешает ему спать.
А то, что в Солнцево и Переделкино живёт 100 тысяч человек, так это неважно! Главное, чтобы над Рублёвкой не шумели! http://msk.kp.ru/online/news/1332584/

     

ID

Ну... КамАЗ - 8 побед "Дакара" из 10 лет (2000-2010)
УАЗ - и по сей день распродаются армейские запасы по всей Европе...
ГАЗ - если говорить про Волгу и Чайку... Весь мир о них знает, особенно скандинавы...
ВАЗ - до сих пор ездят по дорогам всего мира...




Мне не нравится VW... Мне нравится ЗиЛ 410441 (СДЕЛАНО в РФ!) и ГАЗ-22 (СДЕЛАНО в СССР)...

ЗЫ А Вы выбираете резину NOKIAN сделанную на старом оборудовании в Суоми или на новом в РФ?

-----------------
"Представьте себе, какая была бы тишина, если бы люди говорили только то, что знают". Карел Чапек

     

nezaika

Ничего не имею против попинать рублевско-успенских обитателей, но списывать этот участок на единственную причину трагедии как-то странно, учитывая, что упал один самолет из ....скольки там маневрирующих?

     

lehti

Совокупность факторов и повлияла

     

gazprom

ТОЖЕ катастрофа 2012 года

реконструкция

http://ria.ru/infografika/20120402/...ue=registration

     

martan

Команда "Ариада-Акпарс" после ЧП в аэропорту Саранска добралась до дома, сообщил РИА Новости заместитель директора клуба Айдар Хаялиев.

Сначала хоккеисты вылетели в Казань, а уже оттуда отправились в Волжск, который расположен в 50 км.

"Хоккеисты уже дома. Никто не пострадал, все здоровы", - сказал А. Хаялиев.

По его словам, после посадки в Саранске "самолет как бы подпрыгнул и боком выкатился с полосы" - по крайней мере, так рассказали сами спортсмены.

"Ребята оперативно покинули самолет. Они были в шоке", - добавил он.

Напомним, что самолет Ан-24, следовавший из Краснодара в Казань, на борту которого находилась хоккейная команда "Ариада-Акпарс", в ночь на среду после посадки в аэропорту Саранска выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы.

http://www.iltasanomat.fi/khl/art-1288530708299.html

     

papilloma

Причиной катастрофы самолета Ту-204, разбившегося 29 декабря в аэропорту Внуково, стал отказ системы реверса. Об этом сообщается в пресс-релизе Межгосударственного авиационного комитета. «Через две секунды после перевода РУР в положение "максимального реверса" последовал доклад бортинженера о невключении реверса», - отмечается в сообщении.

Самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings потерпел крушение при посадке в аэропорту «Внуково» 29 декабря 2012 года. На борту находились восемь членов экипажа. Трое из них погибли на месте, еще один скончался по дороге в больницу, а бортпроводница Татьяна Пенкина скончалась на следующий день. Трое пострадавших выжили.

В качестве причины аварии первоначально неофициально называлась ошибка пилотирования. Оценка состояния взлетно-посадочной полосы показала, что она не могла обусловить катастрофу.

В то же время «Коммерсантъ» публиковал мнения анонимных экспертов МАК, которые заявляли о том, что именно отказ реверса стал причиной жесткой посадки. Экипаж посадил воздушное судно в штатном режиме, хотя и несколько небрежно, но критическими эти ошибки не были. Попытки включить реверс, то есть обратную тягу, оказались неудачными, а затормозить обычным способом на обледенелой полосе не удалось.

Росавиация еще до аварии самолета отмечала, что Ту-204 испытывает регулярные затруднения с реверсом двигателей. похожий случай выкатывания Ту-204 за пределы ВПП произошел 21 декабря в аэропорту Толмачево.

     

papilloma

опасная тенденция

Ространснадзор проверит деятельность компании «Уральские авиалинии» в связи с недавним инцидентом в аэропорту Казани, сообщается на сайте ведомства.

В пятницу, 25 января, во время посадки в сложных метеоусловиях Airbus A321 «Уральских авиалиний» хвостовой частью фюзеляжа задел курсовой маяк. Самолет получил многочисленные повреждения. Судно прилетело в Казань из Шарм-эль-Шейха. На его борту находилось 220 человек. Никто из них не пострадал.

По факту столкновения самолета с маяком будет проведено административное расследование.

В СК РФ не исключают, что самолет получил повреждения в результате контакта с антенной радиомаяка, сообщает РИА Новости.

     

kimble

Росавиация: 6% запчастей на отечественных самолетах — контрафакт

Из-за дороговизны в обслуживании авиаремонтники предпочитают не покупать лицензионные комплектующие, а скручивают запчасти со старых бортов



http://izvestia.ru/news/547011

пс му***** по коже не побежали?

     

Petter

не побежали. чаще всего контрафакт - это абсолютно новые запчасти со склада, на которые истек срок сертификата. особенно это касается отечественных самолетов. новый сертификат или делать некому или стоит дороже, чем может позволить авиакомпания. никто пассажиров убивать не собирается.

     

kimble

Так вроде официальная инстанция пишет, ЧТО СНИМАЮТ СО СТАРЫХ БОРТОВ.
Или не?
Про склад ни слова?

     

Petter

всякое бывает. авиапром СССР включал в себя сотни предприятий почти во всех республиках. Основные региональные советские самолеты в га - пассажирские аны, яки, ту-134. В свое время парк самолетов был огромный, запчастей было достаточное количество. Сейчас парк съежился, налаживать новые производства запчастей нереально, поэтому то, что не производится берется со складов, старых бортов и из прочих загашников. не по всей номенклатуре доступна сертификация.

     

TPAKTOP

С чего вдруг должны му***** то бегать по коже опять. Нелогичные му*****. В год в авиакатастрофах в мире погибает от силы 2000 чел. А в автокатастрофах 1 миллион 200 тыс. Еще сколько травмируется (в несколько раз больше чем погибает). Му***** от этих цифр. Лучше смотреть за состоянием своих авто и за водятлами. Ведь авто мы пользуемся раз в сто чаще ..

     

Михалыч

Видимо реакция на одновременную гибель большего количества не винных... как и в случаях с автобусами и пароходами. Виноваты единицы а гибнет сколько за раз...

     

kimble

Еще больше мурашек добавили..

СССР? Техника из СССР! Так СССР нет с 1991 года. Целое поколение выросло, а рухлядь еще летает что-ли?

Это какая такая техника сохранилась из СССР?
Вроде уж давно на хламе из Китая летают?

     

Petter

советские як-40, 42, ил-95, ту-134,154, ан-24,28
российские ту-204, суперджет
когда вы слышите "самолету 20 лет" - это самолет не старый, 10 лет - совсем новый
если самолет свое отлетал, его списывают, ни одного шанса нет, что такой самолет будет возить пассажиров.

     

kimble

А в каком направлении летают все Вами перечисленные самолеты?
ЯК ,ТУ 134 , АН 24.

ИМ по 10 лет после выпуска или по 20?!

50% самолетов, составляющих российский авиапарк, к 2010 году выработают свой ресурс, к 2015 году - 83%.

Такая оценка содержится в материалах Росавиакосмоса, подготовленных к заседанию Правительства 26 июня, на котором будет рассматриваться ход реформирования предприятий и организаций авиационной промышленности. В настоящее время российский парк магистральных и региональных авиасудов насчитывает 1500 единиц. Основу его составляют самолеты, разработанные в 60-х - 70-х годах. Многие самолеты находятся в эксплуатации 30-40 лет.

По оценке экспертов Росавиакосмоса, максимальное выбытие авиасудов придется на 2009-2011 годы, оно составит по 200 самолетов в год.

http://www.aviaport.ru/digest/2003/06/26/54897.html

пс му*****( А это 2003 год....Что выпущено за этот срок? Или куплено нового, кроме старья из Китая.

     

Petter

в прошлом году Москва-Петрозаводск - ЯК-40 СеверстальАвиа, СПБ-Петрозаводск - Ан-24
Самолеты старые, да вот менять их не на что (из Российских). Речь идет о региональных перевозках. Петрозаводск -Москва возить на А320 пока что некого, да и аэропорт не примет.
Сейчас летает Руслан на crj. Для сравнения, 30 лет назад только Сортавала-Петрозаводск 2шт Ан2 в день летали, как на автобусе.
Короче говоря, не старые тушки и яки угроза безопасности полетов, а организация перевозок и человеческий фактор

     

kimble

Как же тушки не риск, если они старые и пора списывать?
И почему никто в мире их не использкет, если они хорошие?

     

Petter

керосину много жрут, это главная причина. невыгодно.

а африке летают ан-24, ан-12 и ил-76 вовсю, дешовые и неубиваемые
Президент Польши летал на Ту-154, причина катастрофы сами понимаете, не самолет

     

kimble

Мы же про себя пишем, не про Африку и президента Польши.
Только , что много керосина жрут и все?

пс вот пишут, что шум еще?Не?
А пускают их в Европу?


''Есть проблемы с Ту-134. Пик списания этих машин наступит уже вот-вот, а замены ему нет. ''

http://www.posadki.net/analysis_view.php?id=12

2002 Год...Сейчас 2013....и вы говорите ееще летают?

     

bass

Непосредственной причиной катастрофы самолета АТR72-201 VP-BYZ явилось принятие КВС решения на вылет (В нарушение требований п. 2.14 ФАП-128 и РЛЭ ATR72) без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолета снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолета и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолета на данный режим и, как следствие, непринятие мер для вывода самолета на эксплуатационные режимы полета. Сваливание самолета произошло на эксплуатационных углах атаки сразу после уборки закрылков, при включенном автопилоте, до срабатывания сигнализации о приближении к сваливанию (В дальнейшем, сигнализация сработала штатно, в соответствии с логикой работы).
Системной причиной авиационного происшествия явились недостатки в организации наземного обслуживания воздушного судна и подготовке персонала в ООО «ЮТэйр-Техник», что стало возможным из-за отсутствия действенного контроля со стороны Технического Директората и Директората инспектирования авиакомпании «ЮТэйр» за соблюдением требований разработанных собствен
http://www.mak.ru/

читаешь...волосы дыбом...камиказде.

Но люди то при чем?

     

bass

Усталость, болезнь, фенобарбитал, старый самолет
Страшный отчет о як 42

http://www.mak.ru/russian/investiga...rt_ra-42434.pdf

http://www.mak.ru/