В таксисты или на грузовик с категориеи "С"?
 

У кого есть опыт, посоветуйте,пожалуйста! У меня есть категория "С", но не работал никогда по неи. С чего начинать? Наверное практику где то наити надо для начала? А где?! Ест также вариант закончить курсы таксистов. 2 мес. и иши работу. Такои много в Хельсинки. С фин.языком порядок. Хочу устроится водителем, потому что хочу работать один. Хочу чтобы босс не стоял за спинои. И водителем можно работать до самои пенсии, а вот строителем после 50-ти можно оказатся не нужним. А кредиты надо платить! На курсы таксиситов надо наверное бы походить, получить тодистус. Он всегда пригодится! Если будешь уволен с какои то работы , то всегда ест шанс быстро устроится таксистом. А вообше предпочтение отдаю раб месту на грузовике, так как в такси наверняка придется работать по ночним сменам , если хочешь получать более менее хорошо. Кто работает таксистом, какое ваше мнение об этои работе? Плюсы и минусы??? Так же о работе на грузовике в различних отраслях: почта, развоз продуктов по магазинам...

Ты чего, уже устала от работы в такси? А ведь только начала...

Автору темы следует прочитать тему "Такси." Там много страниц, но после прочтения многое будет понятно про работу в такси.

http://www.russian.fi/forum/showthread.php?t=27507

А разве курсы такси 2 месяца? Я за 2 недели проходил пару лет назад. Правда работать не пришлось.

Молчу, молчу. Но всёже вопрос. Почему грузовик? Дальнобой или якелу?

Иди в L&T Будешь знать город как свои пять пальцев... легко потом возьмут в такси... перед пенсией...
Минусы: до пенсии ещё дотянуть надо... в L&T шансов мало... ;)

Тяжко работать в развозке (якелу) ? В чём тяжесть? Бешенный темп и длинный рабочий день?

спасибо! уже проясняется картинка специфики профессии ТАКСИСТ. А работать может надо по ночным сменам по началу? Узнать город, куда и когда подскочить... Говорят по началу зарплата будет около 1300-1500.... Ну а какая зарплата у нормалного наемного таксиста которыи работает 50% по ночным и 50% по дневным сменам

зарплата будет выше если вы пойдете куда на куормаауто, и не так много часов там надо ездить, чтоб переплюнуть зарплату таксиста..

космос, мой ответ вот.
но там на грузовике тяжелее в физическом......а в такси в моральном.......

Всё зависит от количества смен в месяц , сколько часов в смене, какой день недели, какой месяц.

Ты в курсе сколько зарабатывают на тех грузовичках в якелу? ;)

Таксиста трудоголика трудно переплюнуть... Мало работающего - легко.
С моральным планом конечно согласен. Клиенты напрягают.

L&T, это как бы не якелу... это мусорщик. Тяжесть физически (вес котрейнеров доходят до 300-350 кг, бывают без колёс, зимой -сугробы...), тяжесть психически (ритм очн плоный. движение в центре, пешеходы, велосипедисты, узкие улочки. въезды во дворы, ворота, неправильно припаркованные авто... игра проезда в сантиметры.. зимой гололёд, а останавливаться и трогаться с места нужно везде, на крутых подъёмах, спусках... к частным домам пятиться по узким дорожкам по-лесу, до километра и более... без аварий практически не проходит ни одна зима..)

его переплюнет такой же трудоголик на куормаауто, у них зарплата начинается с 12 евро, вот и думай...
но если на двух разных фирмах, птому что у них строгий учет времени идет.

какая физ работа на куормаауто? разгрузить пумпукярюля груз на склад , в магазин? или ?

и еще!!! ведь на куормауто не надо по начам фигачить! Работать надо днем а спать ночью. Если биоритм меняется постоянно, то это скажется на здоровье рано или поздно....гипертония, аритмия, стенокардия ....

Тогда этот зе вопрос с другои стороны. Сколько мозно получить в год зарплаты бруттона при ночных и дневных сменах 50/50???

хехе))))) вы поездите, потом скажите))


вам что не понятно, сколько возьмете себе вуорот, столько и будете иметь, все зависит от того какие клиенты сколько клиентов.
вообщем начнете с 1400 , как то так....

А ведь не столичные, зимой, грамотно шиповку ставяt, если не в круг, то на руль обязательн,о вызывая по первому ледку недоумение, движением в летнем стиле...

Работать вообще тяжко... Якелу сильно разное бывает. Бывает клиенты частные лица, надо им звонить и общатся, а потом снова общатся, уже на месте. Темп у каждого всё равно свой и на длину рабочего дня сильно не повлияет. Рабочий день, на якелу, довольно легко регулировать, правда после того как работа станет понятной, а район доставки постоянным.
А бывает якелумашина 25,25 м и по лесу тропками, а вконце тропинки той дворик... минимальный (

Здесь вам не там. Машина без движения - прямые убытки. Поэтому, по возможности, машины работают круглосуточно, конечно маленьких грузовиков это в меньшей степени косается. А на здоровье скажется вся прожитая жизнь. Да и вообще, автомобиль - источник повышенной опасности, так что на складе лучше и суше.

У нас как в совке, зима приходит всегда неожиданно... а потому первые пару недель, катаемся по снегу не то что на шипах, а на голой резине, после летнего износа...
Бувает трёхосная Сканья, не может сдвинуться в подъём в 5°, или наоборот, летит на зажатых тормазах с горки как салазки... Есть горки, где даже на шипах машину оставлять опасно..., а что делать... приходиться... Бывает пока ходишь за контейнером, машина скатывается вниз... У мя сбежала в самом центре Турку, метров на 20... хороши что зацепилась за бордюр, и врезалась в дерево... дальше была оживлённая улица...

Вот не пойму стремления 50/50, это супер тяжко. Либо ночь, либо день. Если работать по ночам то биоритм будет нормальным, не таким как у других, но будет.

Ну дак это всё проблемы всего автотранспорта в стране. Ну и плюс специфика темы перевозок...

Один знакомый таксист работал мусорщиком 10 лет. Говорит, что достало. Теперь он лет 10 уже таксует.

Развозка мелко-штучного товара (якелу) на длинномере 25,25м? Не смешите народ.

Если развозят, то всяко не на длинномере. И в таком случае прицеп отстёгивают где-либо на ближайшей стоянке или другом подходящем для этого месте. И товар доставляется в тот дворик на тягаче.

Это точно. В этом плане работа водителя не самая плохая. Есть профессии и места где люди работают в 3 смены. И смены эти постоянно чередуются. Вот там организм в полном замешательстве постоянно...

Эт точно... На Нокиа было даже не 3, а 4 смены... долго объяснять ситему... Но вообщем-то грубо говоря, 2 смены утренние, потом 2 вечерние, потом 2 ночные, потом 2 выходных, потом... эээ.. не помню... полный круговорот... когда просыпаешся в любое время суток, с чуваством, а сейчас что..? а на работу не проспл ли..?
А у нас, мусорщиков, только две, с 6 до 2-ух, и с 2-х до 22-х... Ну некоторые работают с 5-и. и до... эээ... как получиться...особоенно летом, и по 16 часов... но это по желанию... бабок сорвать...

Давай со мной! Засунешь 12 метровую балку в 7 метровый контейнер - приз дам! Или если есть способности к перемещению тяжестей на собственной спине,- могу практику предоставить - километров 10, по лесной дороге, с той же балкой на горбу, это чтоб народ не смешить.
Я так уже года 4 смешу, как умник какой с хутора закажет чтол-ибо длиннее 7 метров, так и начинаю представление. А так же развозка, не на длинномере, а на обычном скандинавском "паровозе" (в народе на "трубе") мелкого и штучного товара, вплоть до конверта почтового. Ещё смешно?

Значит не всё так плохо в нашем королевстве))) Я сам выбираю: какую резину, когда, куда и где устанавливать.

Способности были и опыт есть. И всёже утверждаешь, что длинномером, паровозом, доставляешь тот штучный товар по той тропинке в тот тупичок? Полуприцеп "племянником" пристёгнут? Или просто длинный прицеп?
Народ смешить можешь конечно. Не смеши профессионалов. :)

Штучный товар длинной более 7 метров, если профессионал не понимает, потому как контейнер на тягаче только 7,4 метра. А ещё есть такая тема в логистике, куормакарта, и груз уже внутри, и не перегрузить, и в тупичок. Но надо понимать, что в тупичке, том, с маминой помощью, но развернёшься, не всегда без потерь конечно.
Профессионал! Объясни, как полуприцеп "племянником" пристегнуть)? "Племянник" на российском профессиональном слэнге, это прицеп, зацепленный за полуприцеп, то же что по фински "бычок" Или речь о "В-трэйне"? И что такое "просто длинный прицеп"? Ну вот как то так, вопросы, от любителя к профессионалу ;-)

Ну вот, всёже есть возможность развернуться. Постом раньше вы говорили, что чуть не задом сдавать на длинномере по тропинкам до какого-то сарая в лесу приходится. Мелкие терминалы и склады- это понятно.

Насчёт племянников, трэйнов, täysperä, puoliperä, nuppi, veturi и прочего, объясните автору темы.

*Хамоватый тон не делает вам чести.

Не только по тропинкам задом сдавать приходится, но и между деревьев, по кочкам, прицеп загонять, чтобы развернутся и к соседям ходить просить разрешения поутюжить их территорию,- это всё вместе и есть возможность развернутся. Есть и крупные терминалы не лучше сараев в лесу.
Автор темы не интересовался конфигурациями сцепок. Вы же задали вопрос и не ответили на встречный. Профессиональная тайна? Незнание темы и спор на тему не знакомую, тоже хамовато. Я же писал только о перевозках, конкретно мной выполняемых.
Хамоватый тон оставлен. Приношу свои извенения.

Хорошо. Отвечу на вопросы. Да, племянник-это прицеп пристёгиваемый к полуприцепу.
Про длинный прицеп имел в виду модуль длинномер. То есть грузовик тягач (не седельный) и к нему длинный прицеп. Ну и долли ещё. Полуприцеп пристёгиваемый отдельным седлом. 22, 24 и 25,25м.

На сегодняшний день я не в дальнобойной теме. Последние 10 лет работал в такси. Но в 90-ые годы ходил некоторое время в дальняк с Финляндии на Россию. Возили "эротику"(электронику- видики, телеки, кассеты), химию от "Хойера", продукты в рефрижиках, химию на длинномерах-цистернах от "Несте".

Именно поэтому меня удивляет то, что ты занимашься развозкой штучного товара(якелу) на длинномерах 25,25. И даже не отстёгивая прицепа.

Да, и автор темы спросил про якелу на грузовике с категорией С.

Дак плох тот зольдат... и автор темы захочет "СЕ"...
Но я повторю, что штучный товар может быть длиннее моего контейнера и выбора тогда нет, если хоть как-то есть возможность развернутся приходится ехать, и бывало реально между деревьев прицеп заталкиваешь, и перецепляешь, и коллега 8 километров задом ехал на 25,25, но по своей доверчивости) Но и лень не последнее дело здесь, зная что помещусь, хоть и с трудом, и если нет помех случайных,- не отстёгиваю, да и "паровоз", особенно с "ленивцем" поднятым, лучше полуприцепа крутится.

А почему стремятся к категории "Е"? Дома не спится возле жены? Тянет в командировки в Россию, Рованиеми.... Чего хорошего то? Или по Хельсинки эту категорию тоже можно хорошо использовать?

зарплата больше.....
и что значит не спится, я бы тоже пошла, у некоторых тяга есть к этому, если у вас нет, то лучше не идти, потому что потом забросите это дело.

Тяга ещё ни о чём не говорит. Когда окунёшься в тему полностью, прочувствуешь все нюансы, ощутишь оборотную сторону медали, и только тогда, через некоторое время, поймёшь твоё это дело или нет...

Таксист обязан развлекать, веселить и лечить клиентов...

Нужно ли получить право на развоз(кое тунтемуус алуе) по Хелсинки, Вантаа, Еспоо или достаточно чего то одного? И как подбирать работодателя, благо выбор есть. На что надо обратить внимание?

Чего то одного хватит, тогда машина будет того алуе.
Но бомбить можно где захочешь, тока не нарушая правила.

Расскажи подробнее. Ты явно скрываешь информативные нюансы на этом форуме.
:D

*(намёк на то, что в теме Такси есть вся инфа)

Достаточно телефонного справочника с картами... ;)
У нас правда сейчас и этого не надо... стоит компьютор.. он же навигатор типо... и все точки указаны...
У нас с работодаетелем сложней... цепляться нужно за то что есть... если вообще есть...

В европейской логистике большая часть водителей спит дома, здесь сбылась советская мечта-идея о плечевых перевозках; я уже писал о посменной работе, это и есть логистика и логика исключающие простои техники.
Не спят дома: русские, румынские, польские, сербские водители, иными словами дешёвые. Евроводителю мало что прибавляется от спанья в кабине.
Вывод, жизненный: 98% водителей полноразмерных грузовиков в Хки спят дома, днём или ночью зависит от графика.

На здоровье любая работа влияет не с лучшей стороны.
Даже не работая играя в карманный бильярд, можно рак шаров схлопотать. :D

Многовато будет, в крупной фирме где то 20% своих грузовиков, остальные поднаемные и работают по другим правилам.
Пример из DHL, 2 обязательных выходных Суб, Вос. Остальные дни где придется.

DHL нам не указ. Я работаю в маленькой фирме, которая на большую работает (а вообще большие опять активно избавляются от своего транспорта) и в той большой таких маленьких много. Так вот, ни один водитель не ночует в машине и это будет в общем 98%. Чего много? У большинства 3-х сменная работа. Когда им в машине спать? Следующий ждёт уже. На полуприцепах ещё может быть ночёвки в кабине. И писал я о Хки.

Если по Хельсинки, то да глупо ночевать в Тампере. :)
Я имел ввиду работу перевозки по всей Финляндии. И если из Вантаа пошлют в Оулу, то в этот же день не вернешся.

При том, что Оулу всего на пол пути до Инари... ;)

Именно. Есть дальнобой по Финляндии. И многие водилы спят в машине иногда в этих рейсах.

Таксисты всегда спят дома. Ну почти всегда. В исключительных редких случаях, в рейсах по заказу, могут заночевать где-то там. Но это отдельные случаи и рейсы на микроавтобусах. Но мы же говорим о городском такси и о легковушках...

Вообщем внимательно прочитав высказывания в этой теме и еше одну раннюю об работе в такси, я склоняюсь к тому , что действительно надо стремиться получать категорию "Е". Работа ухдистелмааёнеувокульетаяна более высоко оплачиваема и не такая СТРЕССОВАЯ как в такси. А в такси прыгнуть всегда успеешь. И хорошо , что в большинстве случаев спать можно дома, а не надо в грузовике в " спальнике" . Мне нравится работать одному. Не хочу , чтобы босс за спиной стоял, что бы тюёкавери ворчал, не хочу с пьяними разбираться.... Слишком близко к сердцу все воспринимаju и применяju силу. Так что в такси у меня бы была драка кажды день!)))

По постам понял что и о такси и о грузовиках.

Диспетчер может в 7 утра позвонить, плюс миникомп(капула), авто отслеживается через спутник. :)

Ну это я намекнул на мнения товарища который утверждает, что 98 процентов водил спят дома в кроватке... ;)

Да, работа за рулём- свобода. В определённых рамках конечно...

Ну раз считаешь, что была-бы драка каждый день в такси, то такси не твоя тема. Но тему никогда не узнаешь пока не попробуешь и не испытаешь себя в ней...

В Тампере из Хки машины ходят в три смены, т.е. три раза в сутки -рунко - водитель дома спит. В Оулу машины на паровозe едут, утром оулулайцы с паровозов забирают)))

Если это капуло работает))) Пофиг спутник - леваком не занимаемся.

DHL, LKV WALTER, BEWE, Kaukokiito на поезде не ездят. Transpoint, Kiitolinja частично на паровозе.
Runko перевозки это ни как не 98%. Пример-нужно забрать груз металла из Торнио, для этого посылают с почтой в Оулу, потом порожняком в Торнио, оттуда в Ханко порт.
Ни каких перецепок и паровозов, также и лес в Европу идет не на рунко, и много ширпотреба с разных мелких заводиков. Иногда с запада на восток собираешь по 1 поддону в 10 местах, потом только в порт. При такой работе просто не реально менять водил.

Леваком не занимаемся, хотя не запрещено, авто своя. Просто лишне положенного не поспишь и опоздание на пробку не спишешь. :) говорят работает, иногда :)

Ну что бы понятней процитирую себя же: "98% водителей полноразмерных грузовиков в Хки спят дома". Так понятней? НЕ о просторах стартер спрашивал и я не просторах написал, а о Хки.
Лес в Европу в три смены идёт, водители меняются на заправке. Я такой вариант знаю. И что? Каждый день в куче мелких заводиков собираю ширпотреб, это якелу и в ночь собранное мной по рунко идёт паровозами и землёй. И ещё повторю себя водители в K-L HKI к примеру спят дома, а это немаленькая организация .

Вот где собака порылась! Мы наёмники спим дома, а частники бабло рубят и мотаются по просторам. Меня терзают смутные подозрения, что нас больше, а уж днём в Хки, а не на трассе, даже уверен.

Не в кроватке дома, так в отеле... Спать в грузовике, в спальнике - нельзя. Ну то есть спать то можно, но это не считается обязательным отдыхом, и после этого ехать нельзя.

У меня сынуля в США водит 40-тонный "Вольво", средняя длительность рейса - 3 недели(((. Но он правда, "сова" - долго спит утром и любит ездить ночью - свободнее, меньше полиции. Был уже во всех штатах, кроме Гавайев... Энергетики недолго употреблял - почувствовал, что вредят здоровью, бросил совсем. Считает, что 1000 МИЛЬ (не км!) в день многовато, а когда 1000 миль за 3 дня - мало...

Спать в грузовике не запрещено. И это считается за отдых если авто стоит. Если 2 водителя, тогда отдых во время движения не считается за отдых. После 18 часов движения обязательно 9 часов отдыха, что бы транспортное средство не двигалось.

В США такие же правила как и в Европе для водителей грузовиков. Поэтому по скоростному и временному ограничению не реально проехать 1000миль.
С превышением скорости максиум получается 650км, за 9 разрешенных часов в сутки.

Только в США нет сороктонных "вольв". Максимальная разрещенная масса сцепки тягач+полуприцеп 36 тонн.
А здесь , в Финляндии аж целых 48. Куда американцам до нас :)
Узнайте пожалуйста у сына, сколько он получает центов за милю, мы потом сравним с нашими евро/час.

На дальнобое обычно евро километр, в среднем по финке если свое авто 80е/100km
Если на работодателя то 23е/100km

Уточняю: грузоподъемность 80 тыс. ФУНТОВ, фунт - приблизительно 400 г, имеем 36 тонн, плюс сама машинка что-то весит... Или грузоподъемность - это груз+масса машины? Тут я спорить не буду, не специалист.
Платят сейчас по 0,4 доллара за милю (1 миля приблизительно 1,6 км). Во время кризиса падало и до 36 центов, сейчас водителям работы много, можно найти и 43 цента за милю. Дальнобойщики в Штатах СЕЙЧАС без работы не сидят.
Трак у него не свой, типа арендует...

Поделила 0,4 дол. на 1,6 км, имеем 0,25 дол. за 1 км. Учитывая соотношение доллара и евро, финские расценки выше в 1, 5 раза.
Я давно хотела узнать-сравнить, но стеснялась...

В Америке пробег без перецепки или перегрузки на много больше чем в Финляндии, зарплата может быть больше хоть и расценки меньше. Проехать 650км без лишних остановок или через каждыую сотню тратить по часу на погрузку.

Если 40 центов миля и трак "типа арендует" то разница гораздо больше чем полтора раза.
Ибо озвученные ниже 23 евро /100 км это ведь без арендованной или своей машины .

А вообще, по существу вопроса топикстартера.
Самая непыльная, легкая и чистая работа по категории С в Финляндии это самосвал.
Каким бы это удивительным не казалось......

23е, это средняяя зарплата минус налоги.

Работал по началу на самосвале, не такая легкая, на дальнобое интересней. На самосвале плюс к автонавыкам в большинстве случаях надо иметь опыт погрузчика и эксковаторщика, а то просто и не возьмут на работу. Нужно уметь самому себя погрузить.

Этого точно нет. Может загрузиться в Чикаго, а пункт назначения - Майами или Сан-Франциско...

И я об этом, плюс на большие дистанции там в США таскают по 2 прицепа, зарплата увеличевается в 1,5 раза.

И вдвоем там не работают, только если стажера-ученика надо натаскать...

Вдвоем не работают по причине не схожести характеров, мы к примеру с сыном частенько ездим вдвоем в рейсы, когда знаем что будут рейсы круглосуточно. Если работы мало, то по очереди. Авто свое.

Там, как я понимаю, чтоб все денежки за рейс - себе одному...

Тсип и Деил,спешат на помост.Ето как Гостюхин и Галкин(покоиныи).Хорошеи дороги ВАМ МУЗЫКИ!!!

У нас типа тоже все в общий котел, сын не женатый . :)

[QUOTE=PASTUH]Тсип и Деил,спешат на помост.Ето как Гостюхин и Галкин(покоиныи).Хорошеи дороги ВАМ МУЗЫКИ!!![/QUOTE]
Спасибо!!!! :)

Может кому пригодится, кто хочет купить грузовик и работать самостоятельно.
Можно купить в Европе подешевле, или в Финляндии дороже но с рабочим местом.
Из собственного опыта, переплатил на 6т больше за авто, но зато сразу с постоянным договором на перевозку грузов в крупной транспортной фирме. Эти 6т отбил за 3 месяца.

хочу работать на куормаауто, там нужен стаж работы, или могут взять новичка сразу???
не хочется тратится на очередные курссы, и не получить деньги назад.

Категория С если на короткие дистанции и Е на длинные. :) Но главное желание работать, и иногда не ночевать дома. :)

И мой молодой, 26 лет, не женат, и как с такими рейсами жениться?(((

я это знаю, я говорю про занятость, берут новичков, или трудно устроится?

Зато подженится запросто :D

Вроде 10 или 11часов? Но спорить - не буду.
Что касается 1000 миль. Не всегда, конечно, но... ночь, лето, какая-нибудь Оклахомщина или Невада, пустая трасса... Вот на восток - гораздо больше спид-лимитов, и трасса загружена.

Берут, молодые это перспектива фирмы. В большинстве и работают молодые, старичков для примера держат.

Дык это-то понятно, как бы не подцепил чего, мамаша (я то есть) волнуется...

Точно тоже не знаю, но по Европе единые правила 9 часов сутки, 1 раз в неделю можно 10 часов. Скорость 80 км/ч. Вот и считайте 80х9 минус светофоры, разгоны , торможения. По опыту, от Вантаа до Оулу 602км, только улаживаюсь в 9ч, и то с превышением, по трассе 89км/ч.

У них(дальнобойщиков) хорошая аптечка, от марганцовки до пинициллина :D

Дык он ведь как лечится? Звонит маме, описывает симптомы, а мама уже руководит, что делать... Нечасто (ттт!), но бывает...

Не, обычно профессионалы в этом деле укол сами делают :D , у меня нет опыта и аптечки профессиональной, жену люблю. :)

Я не про то, что лечится уколом... Я вообще про болезни - вот в жару на левой руке пальцы безымянный и мизинец начали неметь - простудил кондиционером локоть (точнее, нерв в этой области). За бортом под 40 градусов жары, а в кабине прохладно, контрастно очень. Прошло, ттт...

Кондиционер опасен в жарких странах, был случай вышел из машины 25 и на улице 40, чуть с ног не свалился, в глазах потемнело.

Меня больше напрягает, что зимой спит с включенной печкой...

Автономка не вредна если авто поставить правильно по отношению к ветру, что бы выхлопы под кабину не задувало.

Он меня успокаивает тем, что окошко всегда приоткрыто, даже когда сильно холодно...

Вспомнила, как рассказал про запахи на трак-стопе: среди ночи рядом припарковался тот, кто живой скот возит... Половина стоянки снялась и среди ночи на другой трак-стоп поперлась... Благо, их там понатыкано кругом полно.